Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! elektronik79 09 Apr 2010 21:15 28987 #1 09 Apr 2010 21:15 elektronik79 elektronik79 Level 16 #1 09 Apr 2010 21:15 Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę #2 09 Apr 2010 21:52 User removed account User removed account User removed account #2 09 Apr 2010 21:52 elektronik79 wrote: Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. Napisz, to tak żeby można było jedno znaczenie zrozumieć co masz na myśli elektronik79 wrote: 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę Ani jedno, ani drugie Odnośnie pierwszego: Link Odnośnie drugiego to nie trać pieniędzy, na żadne domieszki działające na zasadzie efektu placebo, nic to nie daje, prócz dochodów producentowi. A od siebie mogę dodać, że teoretyczne zalety droższego paliwa można próbować zauważyć tylko wtedy, gdy przepustnica jest otwarta w 100% - ile procent czasu jedziesz na "pełnym gazie" - 1-2% #3 09 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #3 09 Apr 2010 21:59 Żadnej różnicy nie ma ani w zużyciu, aby w dynamice pojazdu. Przypominam, że ta wartość to tylko liczba oktanowa a nie jakaś magia. #4 09 Apr 2010 22:04 robokop robokop VIP Meritorious for #4 09 Apr 2010 22:04 Tak sobie przypomniałem, że "tatowa" WSK lepiej jeździła na "czerwonej" niż na "żółtej". #5 09 Apr 2010 22:07 User removed account User removed account User removed account #5 09 Apr 2010 22:07 Jak miałem simsona to na zielonej (88 oktan) lepiej darł pod górę i w ogóle niż na żółtej ( 94 oktan) #6 09 Apr 2010 22:11 robokop robokop VIP Meritorious for #6 09 Apr 2010 22:11 A "niebieską" pamiętacie? Zielona, zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. #7 09 Apr 2010 22:15 User removed account User removed account User removed account #7 09 Apr 2010 22:15 robokop wrote: zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. 88 Niebieska miała 76. A ile miała czerwona to nie wiesz #8 09 Apr 2010 22:24 robokop robokop VIP Meritorious for #8 09 Apr 2010 22:24 Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - #9 09 Apr 2010 22:25 Urgon Urgon Editor #9 09 Apr 2010 22:25 AVE... Chcecie mieć paliwo z niższą liczbą oktanową - dolejcie mieszankę heptanów... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Spalanie detonacyjne objawia się stukami, które są falami akustycznymi detonacji. Dodatkiem przeciwstukowym jest izooktan, benzyna 100 powinna być czystym izooktanem. Oczywiście nie jest, bo dodaje się różne duperele zgodnie z przepisami, dlatego poza izooktanem trza dodać substancje o liczbach oktanowych powyżej 100... #10 09 Apr 2010 22:29 robokop robokop VIP Meritorious for #10 09 Apr 2010 22:29 Urgon wrote: AVE... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Prawie- chodzi o inne zjawisko - czyli prędkość spalania, rozchodzenia się czoła płomienia, a także ilość wytworzonych gazów. #11 09 Apr 2010 22:36 User removed account User removed account User removed account #11 09 Apr 2010 22:36 Robo, w sieci pokutuje błędne mniemanie, że niebiebieska miała 78 oktan. Nie, miała 76 oktan, i tak tez pisało na dystrybutorach. Ale pomiar LO można przeprowadzać w/g trzech norm-RON, MON i DON. U nas obowiązywała MON-motorowa liczba oktanowa. Ja jeszcze pamiętam ruską, pięćdziesiątke. #12 10 Apr 2010 00:17 elektronik79 elektronik79 Level 16 #12 10 Apr 2010 00:17 shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari #13 10 Apr 2010 00:34 Urgon Urgon Editor #13 10 Apr 2010 00:34 AVE... Słyszałem o tym - jakieś związki metali, które pod wpływem temperatury się rozpadają i uzupełniają mikro-rysy. Nie wierzę, by dawali to do zwykłego paliwa... Za to są takie dodatki do olejów silnikowych. Wiążą drobiny metali i też uzupełniają rysy. W ekstremalnych warunkach mogą pozwolić na pokonanie kilku kilometrów na sucho - tak słyszałem. Ile w tym prawdy - nie wiem... #14 10 Apr 2010 00:49 Tomek331 Tomek331 Level 26 #14 10 Apr 2010 00:49 Mam rozumieć, że nie ważne czy leje 95 czy 98, różnica jest tylko w cenie, tak? #15 10 Apr 2010 01:17 Urgon Urgon Editor #15 10 Apr 2010 01:17 AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie... #16 10 Apr 2010 11:54 Tomek331 Tomek331 Level 26 #16 10 Apr 2010 11:54 Hmm, Mondeo z 94r W sumie jak lałem ruską to spalał więcej, zauważyłem, że jak wleje z 10L 98 to spali mi z 9 -10L a jak te ruską lałem to pił aż miło, nawet 13L. Możliwe to, czy tylko moja wyobraźnia? #17 10 Apr 2010 12:08 balonika3 balonika3 Level 37 #17 10 Apr 2010 12:08 Urgon wrote: AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie...Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. #18 10 Apr 2010 15:50 tzok tzok Moderator of Cars #18 10 Apr 2010 15:50 Oprócz liczby oktanowej (która nie ma tu większego znaczenia, zwłaszcza jeśli auto ma statyczny zapłon) liczy się jeszcze wartość energetyczna paliwa i zwyczajnie - jego jakość (czystość). Co do tego na czym Ci uchodzi powietrze to rant czyli krawędź felgi - pewnie zardzewiała albo pogięta. #19 10 Apr 2010 17:54 BANANSONGIEWICZ BANANSONGIEWICZ Level 18 #19 10 Apr 2010 17:54 Z własnego doświadczenia powiem że VPower Racing nie tankuje bo się nie opłaca przynajmniej mi, mam silnik do 95 przystosowany, tankuje VPower 95 pomimo że jest droższa od Eurosuper przejeżdżam na niej tyle samo albo kilka km więcej za taką samą cenę nawet może wychodzi na plus przy obecnej promocji kiedy za punkty dostaje się rabat na paliwo. #20 10 Apr 2010 17:59 Macosmail Macosmail Level 34 #20 10 Apr 2010 17:59 balonika3 wrote: Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. Nie do końca. Liczba oktanowa decyduje o relacji stopnia sprężania i wyprzedzenia zapłonu, a te jak wiadomo bezpośrednio wpływają na sprawność silnika. O ile stopień sprężania zwykle można przyjąć za stała to kąt wyprzedzenia zapłonu można regulować, aż na granicy spalania stukowego. Jest to możliwe w silnikach z tzw. czujnikiem stukania. W silnikach prostszych bez tego czujnika największe możliwe wyprzedzenie zapłonu jest jest ustalane z pewnym marginesem bezpieczeństwa i w takich silnikach faktycznie liczba oktanowa nie ma znaczenie. #21 10 Apr 2010 18:00 Paweł#G Paweł#G Level 17 #21 10 Apr 2010 18:00 Na benzynie która ma większą liczbę oktanową można uzyskać troszkę większą moc w silnikach które zmieniają kąt wyprzedzenia zapłonu pod wpływem czujnika spalania stukowego (sterownik silnika szuka granicy spalania stukowego i stara sie pracować jak najbliżej niej).W zwykłych silnikach nie ma to znaczenia i można lać benzynie o najmniejszej liczbie oktanowej jaką zaleca producent. Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). (spóźniłem się ) #22 10 Apr 2010 18:17 User removed account User removed account User removed account #22 10 Apr 2010 18:17 elektronik79 wrote: shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari Haha, ja słyszałem jak jeden koleś wmawiał pewnej grupie że na jazdę samochodem Ferrari, trzeba mieć specjalne prawo jazdy #23 10 Apr 2010 18:22 robokop robokop VIP Meritorious for #23 10 Apr 2010 18:22 Paweł#G wrote: Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). Zapewniam kolegę że żadne dziury w tłokach się nie wypalą od spalania stukowego - o coś innego chodzi. #24 10 Apr 2010 20:01 serwis serwis Level 37 #24 10 Apr 2010 20:01 robokop wrote: Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - Tu cytat z Wikipedii "98 była barwiona na czerwono (wprowadzona w połowie lat 80. XX w.)" To jaki kolor i ile oktan miała etylina, którą się wlewało do motocykla, np. Junak i samochodu Warszawy, i sławnej czarnej Wołgi? Bo ja sobie nie przypominam, żeby na dystrybutorze coś pisało Niech odpowiedzą Ci, którzy ten stan rzeczy pamiętają. Bo jak na razie, to Wikipedia pisze bzdury. #25 10 Apr 2010 20:03 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #25 10 Apr 2010 20:03 V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. #26 10 Apr 2010 20:45 Tomek331 Tomek331 Level 26 #26 10 Apr 2010 20:45 Skąd wiesz? To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. #27 10 Apr 2010 20:52 User removed account User removed account User removed account #27 10 Apr 2010 20:52 Strumien_swiadomosci_swia wrote: V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. Rozwiń temat, szczególnie ciekawi mnie w jaki sposób ? Tomek331 wrote: To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. Jak masz za dużo pieniędzy na zbyciu to lej. Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy #28 10 Apr 2010 20:59 _LBX_ _LBX_ Level 22 #28 10 Apr 2010 20:59 Ta lej naftę lotniczą. Co sie bawisz w paliwo Shell'a. #29 10 Apr 2010 21:14 Tomek331 Tomek331 Level 26 #29 10 Apr 2010 21:14 RB26DETT wrote: Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy Pierw piszesz, że mi się wydaję, potem, że różnicy większej nie ma a potem że jak jest to niekoniecznie na plus po czym kolejne stwierdzenie, że przy 100% otwartej przepustnicy poczuję moc. Więc w końcu o co chodzi? #30 10 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #30 10 Apr 2010 21:59 Napiszę Ci jasno. WYDAJE Ci się. Niektórym się wydaje po zamontowaniu strumienicy że mają więcej momentu itp brednie, a na hamowni odwrotnie wychodzi Różnica zawsze jakaś jest tylko może wynosić +- jak i +-1%. Na pewno jej nie poczujesz "na plecach". W poprzedniej wypowiedzi napisałem że ewentualne różnice można próbować zauważyć przy pełnym otwarciu przepustnicy, co jest naturalne tak samo jak to że po nocy jest dzień.

Vyhľadávač čerpacích staníc. Nájdite najbližšiu otvorenú čerpaciu stanicu Shell na aktualizovanej mape. Naplánujte si cestu s plnou nádržou kvalitného paliva. Zistite nielen polohu, ale aj služby, ktoré naše stanice ponúkajú, od umyvárok áut až po výbornú kávu.

Shell V-Power Racing Team | 3,203 followers on LinkedIn. Established in 1980, Dick Johnson Racing has gone on to be the longest operating motorsport team in Australia. | Dick Johnson Racing is Australia's oldest motor racing team competing in the Repco Supercars Championship. Founded by Dick Johnson, the team's drivers have won nine Australian Touring Car Championship titles and the

Wzmocniona formuła Dynaflex pomaga nie tylko dbać o kondycję silnika, lecz również zwiększać energię uzyskaną ze spalania paliwa dzięki specjalnemu Modyfikatorowi Tarcia. Nowe składniki zmniejszające tarcie są̨ teraz wzmocnione i bardziej efektywne. 20% więcej składników czyszczących w porównaniu z poprzednią formułą benzyny Shell V-Power. 3 × więcej składników czyszczących i redukujących tarcie w porównaniu z podstawową formułą benzyny Shell FuelSave. Osiągi. Tak jak nowa benzyna Shell V-Power 95, Shell V-Power Racing pomaga usuwać nagromadzone w silniku osady i zapobiegać utracie mocy. Shell V-Power Racing posiada również wyższą liczbę oktanową – co najmniej 100 oktanów, co pomaga zwiększyć moc i wydajność silnika dzięki bardziej kontrolowanemu procesowi spalania paliwa. Wydajność. Benzyna Shell V-Power to nasze najskuteczniejsze paliwo, które pomaga poprawiać czystość silnika i usuwać nagromadzone w nim osady. Od momentu uruchomienia silnika nowa benzyna Shell V-Power pomaga go chronić. Osiągnięcia. Paliwo wyścigowe Shell V-Power dostarczane do Scuderia Ferrari składa się co najmniej w 99% ze składników tego samego typu co Shell V-Power Racing dla samochodów standardowych, nie wyścigowych. Paliwo Shell V-Power Racing jest rekomendowane zarówno przez Ferrari, jak i BMW M. Tankując Shell V-Power Racing za każdy litr paliwa otrzymasz 5 punktów Shell ClubSmart lub aż 10 punktów przy tankowaniu w niedziele. Dowiedz się więcej o technologii DYNAFLEX We wszystkich paliwach Shell zastosowano nową technologię DYNAFLEX, a rodzina paliw Shell V-Power w porównaniu z Shell FuelSave posiada dodatkowo wzmocnioną formułę. Nowy Shell V-Power pomaga czyścić i chronić elementy układu paliwowego, takie jak zawory czy wtryskiwacze, przed nawarstwiającym się osadem wpływającym na wydajność silnika. Składniki redukujące tarcie zawarte w benzynie Shell V-Power pomagają dodatkowo kluczowym elementom silnika. Uzyskane efekty mogą różnić się w zależności od typu silnika, warunków atmosferycznych czy stylu jazdy. Shell V-Power Unleaded 100 Naša najnaprednija goriva sa poboljšanom tehnologijom DYNAFLEX i većom oktanskom vrednošću daju poboljšane performanse i efikasnost 5 Naučnici u kompaniji Shell su upotrebili svoju strast i stručnost kako bi stvorili naša najnaprednija goriva. 3 Shell V-Power 100 je jedino gorivo koje su naučnici kompanije ^{Sprawdzamy, czy tankowanie droższego paliwa ma sens, a jeżeli tak, to ile dodaje (a może odejmuje?) mocy!Wielu z nas płaci drożej za lepszej jakości paliwo licząc na minimalne zwiększenie osiągów motocykla. Poddaliśmy weryfikacji paliwa zakupione na stacjach Shell i rynku większość stacji paliw ma dwa rodzaje paliwa. Bezołowiowa 95 i bezołowiowa 98. Są też stacje oferujące super wyścigowe, a zarazem dużo droższe paliwa. Na naszym rynku są to paliwa firmy Orlen i Shell. Wiadomo też, że motocykle zasilane są przez różne systemy paliwowe. Postanowiliśmy w teście wziąć pod uwagę 3 różne motocykle. Motocykl zasilany gaźnikiem, w tej roli Honda CBR600 F4 z 2000 roku; motocykl z prostym wtryskiem, w tej roli również Honda tym razem CBR600 F4i z 2007 roku. Silniki w tych motocyklach są bardzo podobne, różnią się jedynie zasilaniem. Do tego zestawu brakuje nam jedynie najnowszego cudu techniki z bardzo rozbudowanym, zaawansowanym i niezwykle prezycyjnym układem wtryskowym – w tej roli BMW sprawdzamy?W tym teście nie interesuje nas, czy paliwa mają właściwości czyszczące układy wtryskowe. Czy motocykl lepiej na nim odpala, czy paliwo pozostawia nagar, spala się równo, zatruwa środowisko bardziej, czy dobrze smakuje i pachnie świeżymi jabłkami, czy leczy nas tylko to, czy motocykl zasilany danym paliwem wyprodukuje więcej maksymalnej mocy, czy mniej. Przebieg tej mocy też nas interesuje. A co za tym idzie, sprawdzamy też maksymalny moment. Jak sprawdzamy?Motocykl zostaje zamocowany na hamowni. Do przetestowania jest 6 rodzajów paliw. Trzy ze stacji Orlen – Eurosuper 95, Super Plus 98, VERVA 98. Oraz trzy ze stacji Shell – FuelSave 95, V-Power, V-Power Racing. Po każdym teście opróżniamy bako oraz dopalamy to, co pozostało w listwie wtryskowej bądź w gaźnikach. Mocujemy bak i nalewamy kolejnego paliwa. Każdy motocykl poddawany jest minimalnie trzem próbom na każdym pomiary dla każdego rodzaju paliwa, sześć rodzajów paliw na motocykl, trzy motocykle. Razem 54 pomiary. Teoretycznie. W praktyce było ich sporo by pokazać typowe wykresy z pomiarów na hamowni, ale ku naszemu zdziwieniu różnice pomiędzy poszczególnymi paliwami były na granicy błędu pomiarowego. Lepiej pokazać więc tabelkę z wartościami, bo te łatwo porównać. Przy okazji można spokojnie przyjąć, że w tym przypadku tabelka zgrubnie oddaje przebieg całej krzywej. Średnia z dwóch pomiarów daje wynik na CBR F4 2000r – Tabela momentów siły Jak widać na powyższym wykresie, różnice pomiędzy poszczególnymi paliwami są niewielkie, a w przypadku paliw Shell – różnicy praktycznie nie ma. Natomiast w przypadku paliw Orlen, im droższe paliwo, tym mniejszy moment siły. Nie ma się jednak co dziwić. Gaźnik ma to do siebie, że stroi się go do konkretnego rodzaju paliwa i jeśli paliwo się różni, może to się skończyć spadkiem momentu siły. Słowem – na każdym paliwie z Shella F4 środkiem jeździ tak samo. W przypadku Orlenu na poczciwej 95 CBR F4 2000r – Tabela mocy Na końcu zakresu obrotowego – czyli tam gdzie mamy maksymalną moc, jest podobnie. Wyjątek stanowi V-Power Racing, na którym F4 ma 1,5 konia mniej niż na V-Power, który wygrywa w tej CBR F4i 2007r – Tabela momentów siły Znów w tej kategorii wygrywa V-Power. Co zadziwiające, V-Power Racing jest drugi od CBR F4i 2007r – Tabela mocy Na końcu zakresu obrotowego znów najlepszym okazał się być S1000RR 2010r – Tabela momentów siły Tu pomiar zaskoczył nas najbardziej. Byliśmy przekonani, że motocykl z najnowocześniejszym wtryskiem, będzie najlepiej wykorzystywał możliwości drogich paliw. A jednak nie. Najlepiej i to w obu pomiarach branych pod uwagę, poradziły sobie najtańsze paliwa. Co również ciekawe, wyniki były dokładnie S1000RR 2010r – Tabela mocy Wykres mocy w S1000RR zdradza niemalże identyczny stosunek osiągów na każdego rodzaju koniec należałoby wyjaśnić poziom różnic, który nie od razu może rzuca się w oczy. Moc dla Hond od najlepszego wyniku do najsłabszego, różni się około 1%. W przypadku BMW około 1,5%. Są to więc różnice na granicy błędu pomiarowego. W prawdzie różnice powtarzające się, ale jednak niewielkie. Dodatkowo jako zbiorczy wynik tego zaskakująco wyrównanego konkursu poniżej mamy tabelę z punktami. Oddzielną dla momentów i oddzielną dla mocy. To jest suma mocy obu Hond i połowy mocy BMW (było jej za dużo). PodsumowanieNie ukrywamy, że wyniki zaskoczyły nas wszystkich. W pierwszej kolejności byliśmy przekonani, że różnice będą większe. Dodatkowo również o tym, że najdroższe paliwa będą jednocześnie powodowały wzrost mocy silników. A tu nic… Jest wręcz przeciwnie! Krótko mówiąc, jeżeli liczy się dla Was każdy koń mechaniczny, bez wyrzutów sumienia możecie oszczędzać na drogim paliwie!Podziękowania dla Roberta (F4), Marka (F4i) i Killera (S1000RR Niezniszczalni Poznań) za udostępnienie maszyn do testów!}

Shell offers V-Power Racing fuel which is rated RON 100. Portugal: 95 RON "Euro" is sold in every station and 98 RON "Super" being offered in almost every station. Russia and CIS countries: 92 RON is the minimum available, the standard is 95 RON is sold in every gas station. 98 RON is available in most stations.

^{Na stacjach paliwowych poza benzyną bezołowiową 95- i 98- oktanową oraz klasycznym olejem napędowym, często można spotkać także tzw. ulepszone paliwa. Fot. ArchiwumReklamy kuszą informacjami, że dzięki "mocniejszej", a co za tym idzie droższej benzynie, mamy zapewnione lepsze osiągi silnika i bardziej ekologiczne spaliny. Na rynku do oferowane są: Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) i Ultimate (BP). Na czym polega ich wyższość nad zwykłymi paliwami? Otóż są to paliwa, które rzeczywiście zawierają mniej siarki, dzięki czemu są bardziej ekologiczne, a przez zastosowanie dodatkowych środków smarnych, wewnętrzne elementy silnika mniej się zużywają. I to są niezaprzeczalne zalety tych paliw, jednak nie liczmy, że po ich zatankowaniu nasz samochód będzie miał osiągi niczym bolid Formuły 1. Testy wykonywane w warunkach laboratoryjnych, co prawda wykazują śladowy przyrost mocy silnika, są to jednak tak małe różnice, że silnik może w ten sposób zareagować nawet na zmianę warunków atmosferycznych. Zdaniem specjalistów z Instytutu Nafty i Gazu wzbogacone paliwa rzeczywiście poprawiają parametry i żywotność silnika, chociaż należy uważać w przypadku zastosowania ich do silników starszej generacji, w których może nastąpić efekt "wypłukania zanieczyszczeń", które w praktyce uszczelniają silnik zapewniając mu prawidłową pracę i Nie dajmy się także zwieść większej ilości oktanów. Im większa jest ich liczba w paliwie, tym wolniej się ono spala, a więc jest odporniejsze na tzw. spalanie stukowe. W związku z tą właściwością zbyt wysoka liczba oktanowa może spowodować, że paliwo będzie spalało się zbyt późno, co w konsekwencji może nawet doprowadzić do obniżenia mocy silnika. Tylko samochody wyposażone w czujnik spalania stukowego są w stanie automatycznie dostosować moment zapłonu do typu paliwa. Odnośnie liczby oktanowej paliwa, najlepiej stosować się do wytycznych zawartych w instrukcji obsługi samochodu - radzi Marek Suski, szef działu silników jednego z serwisów w Warszawie. Zdaniem ekspertaDr. inż. Andrzej Jarzębski, ekspert ds. jakości paliw- Mitem jest funkcjonujący czasami pogląd, że paliwa Premium są importowane przez ich dystrybutorów. Jest to prawdą jedynie w stosunku do oferowanego przez Shella paliwa V-Power Racing, reszta pochodzi z polskich rafinerii. Paliwa typu Premium różnią się od paliw standardowych w kilku zasadniczych kwestiach: przede wszystkim to głównie benzyny wysokooktanowe, o liczbie oktanowej większej bądź równej 98, natomiast dieselowskie paliwa Premium charakteryzują się na ogół liczbą cetanową większą lub równą 55 niż standardowy olej napędowy. Ponadto dobór odpowiednich komponentów przy komponowaniu ulepszonych paliw benzynowych skutkuje zmniejszeniem szkodliwości spalin emitowanych z układu wydechowego silnika. Najistotniejsza, z punktu widzenia użytkownika, różnica pomiędzy paliwami Premium a standardowymi, kryje się w ilości i jakości dodatków uszlachetniających np. antykorozyjnych, czyszczących, myjących. Czystsze wnętrze silnika to niższa emisja spalin, lepsze domykanie zaworów i mniej problemów z samozapłonem - co może wpłynąć na polepszenie osiągów jednostki ofertyMateriały promocyjne partnera} RM D3BJJT – (dpa) - German formula one world champion Michael Schumacher poses in front of poster promoting new fuel in Berlin, 15 April 2003. The new fuel, which has a guaranteed octane (Oktan) number of 100 (Shell V-Power), will be introduced at Shell filling stations in Germany from 6 May. RF 2M85DH9 – LONDON, UK - Jan, 11, 2023: Shell rlY0.

7hjqrer01j.pages.dev/205

7hjqrer01j.pages.dev/41

7hjqrer01j.pages.dev/117

7hjqrer01j.pages.dev/7

7hjqrer01j.pages.dev/275

7hjqrer01j.pages.dev/166

7hjqrer01j.pages.dev/283

7hjqrer01j.pages.dev/32

7hjqrer01j.pages.dev/315

shell v power racing 100 opinie